Давно хотел посетить железнодорожный музей в Хайфе, но в субботу он увы не работает… А чтобы попасть в него в рабочий день нужно брать выходной. Однако, в день выборов нас ожидал сюрприз в виде открытого музея и мы не могли упустить эту возможность. Часть экспозиции музея размещена в локомотивном депо.
Не все экспонаты после визитеров там еще в таком виде 😉
Жемчужинка музея — это паровоз Хиджазской железной дороги производства фирмы Krauss 1902 года. Использовался для легких подвижных составов и для маневров на станции. До недавнего времени — это был единственный паровоз в Израиле. Сейчас есть еще один
Можно зайти внутрь и подергать ручки 🙂
Двигаемся в путь?
Крытый грузовой вагон Хиджазской ж/д построен Бельгийской фирмой Haine St. Pierre в 1909 году. У вагона внешняя тормозная площадка. И обратите внимание, что Хиджазская ж/д — узкоколейная.
Вагон-салон, построенный в 1922 году фирмой Birmingham RC&W, использовался для комфортных поездок руководителей железной дороги, богатых пассажиров и важных персон. Использовался до середины 60-х годов
Вагон со всеми удобствами. В дороге можно было принять и душ.
Отдельное купе — кухня
3-х осевой вагон (к сожалению на фото это не видно), построен в Бельгии в 1893 году.
Во время первой мировой войны использовался как санитарный вагон.
Тормозной вагон, построен в Бельгии в 1939 году фирмой La Brugeoise. Использовался для оказания помощи в торможении подвижных составов до изобретения автоматической воздушной системы торможения. Внутри сидели тормознутые инспекторы и тормозили…
Маневровый тепловоз производства немецкой фирмы Deutz 1958 года с механической передачей
Тепловоз немецкой фирмы Esslingen 1955 года с гидравлической передачей
В тепловозы конечно же тоже можно зайти и осмотреть изнутри.
Британский пассажирский вагон 1970 года выпуска, эксплуатировался в Израиле с 1977
Электро-дизельный тепловоз выпущенный в США в 1961 году фирмой General Motors.
Британский вагон-цистерна выпущенный в 1941 году фирмой Gloucester RC&W
Специализированная ж/д платформа бельгийской фирмы Familleureux с высокой грузоподъемностью до 120 тонн с 20 колесами, купленная для перевозки тяжелого оборудования электрической компании. На фоне современный двухэтажный пассажирский вагон.
Британские железнодорожные краны производства Cowans Sheldon, использовались для строительства железных дорог, для подъема упавших или сошедших с рельс составов. Красный построен в 1918 году с грузоподъемностью до 25 тонн. Зеленый — в 1950 — до 30 тонн.
Британский пассажирский вагон
а так он внутри
еще один пассажирский вагон. Пока не все вагоны отреставрированы
Этот, например, в плачевном состоянии. Но он по своему уникален
я первый раз видел не проходной пассажирский вагон, в конце которого нет перехода дальше…
Это похоже на дрезины
лет 60 назад маневровых паровозов было мало
и на станциях использовали тракторы
чуть более улучшенный вариант
Старые товарные вагоны, их возможно еще отреставрируют, и кран для пополнения водой паровоза
и еще товарный вагон
это по видимому недавно отреставрированный вагон-платформа
ремонтный вагон
когда было жарко, то в товарных вагонах включали кондиционер
Тендер — вагон для перевозки топлива для паровоза, а сзади еще один тормозной вагон
Если перейти по мосту на другую сторону станции, то можно посмотреть другие экспонаты музея
семафоры
различной конструкции
также тут есть расписание движения, проездные билеты разных периодов, фотографии, марки, макеты поездов и многое другое
Отдельно есть увлекательная история Хиджазской железной дороги
Хиджабская железная дорога должна была соединить Дамаск с Меккой и Мединой
Из Хайфы можно было на поезде ездить в Дамаск и Амман
Музей расположен на территории станции Хайфа-мизрах (восточная). Сайт
В целом очень интересный музей мы там провели более 2 часов. Горячо рекомендую! 🙂
Там ещё должен быть бетонный броневагон:
http://bukvoed.livejournal.com/140356.html
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Railway_Musem_in_Haifa_%2814653763366%29.jpg
Он там и есть, и кроме него есть еще несколько дрезин, тепловозов и других вагонов. В рамках одного поста сложно объять необъятное 😉
Дейсвительно отличный музей. Сдается мне, что какой-то из таких пассажирских вагонов я в свое время застала.
Многие пассажирские вагоны внутри между собой чем-то похожи: кресла, столики, окна 😉
Ну, учитывая, что каталась я из Афулы в Хайфу в 90-м году, есть сильная вероятность, что это был один из таких вагонов.
по Хиджабской железной дороге? 😉
Вы знаете, учитывая некоторые особенности того путешествия, вопрос «по какой железной дороге» меня не очень интересовал 😀
У меня случайно сохранился отчет, так сказать 😀
http://justnat.livejournal.com/110170.html
Весело у вас прошел день 🙂
На сайте израильской железной дороги я не нашел никаких данных про ветку Хайфа-Афула. Такая только сейчас строится. Поэтому непонятно, но здорово 🙂
Тьфу ты, у меня в мозгах случился перекос. Там из рассказа понятно. Наария, конечно.
Тогда понятно и вполне логично :). Я сначала не мог понять зачем было из кибуца у Наарии ехать в Афулу автобусом, а потом поездом в Хайфу 😉
Нет, ну до такого степени одурения меня не смог бы довести даже суперэнергичный ребенок 😀
На самом деле мы потом, после этого кибуца, всё время жили либо рядом с Афулой, либо под конец в самой Афуле. Вот меня и заклинило 🙂
Спасибо, очень интересно. И мы туда много раз хотели попасть, но не сложилось.
Я рад, что Вам понравилось! 🙂
Спасибо за интересную и информативную экскурсию.
Спасибо за приятный отзыв 🙂
Мне полчаса туда, но как попадешь? причину Вы назвали. 🙁
Вот и я много лет думал, как это сделать 🙂
может на день независимости он будет работать? — дни когда дополнительно открыто можно проверять у них на сайте.
:-))
ох и люблю же я такие места, в них можно сделать отличный сет фотографий!!! Прямо вижу постановку кадра, ммм !!!
Кстати похожий музей, только с уклоном на армейскую тематику есть в Тель-Авиве около старой железнодорожной станции, там музей военной техники находиться!
А еще мне очень очень хочется в музей авиации , там тоже должно быть очень интересно!
Про музей в Тель-Авиве я не знал — надо почитать. В самолетном около Беер-Шевы я был несколько лет назад, но фотки погибли с хардом, может еще восстановлю или еще раз съезжу 🙂
неее, нужно ехать- новая поездка, новые впечатления!
Логично 🙂 Но опять же проблема когда это сделать.
P.S.
Я смотрю ты закончила учиться и у тебя есть время, а то у меня есть постов 10 сиротливо висят без твоих комментов 😉
Ага, наконец-то сдала экзамены, теперь потихоньку очухиваюсь и прихожу в себя! Если честно, то последнее время мало хочется писать, а хочется просто отдохнуть и ничего не делать!
Как знакомо. Вот и я сейчас сижу дома, туплю и не хочу ничего делать 🙂
Вот честно, хочется закрыть все трисы, что бы было темно, сделать коробку поп-корна и смотреть какой то душераздирающий фильм!!! 🙂
Я недавно посмотрел «Дивиргент» и до сих пор под впечатлением 🙂
Уникальный вагон, уникальный музей, уникально и интересно рассказано-спасибо!
Спасибо. Это действительно классный музей и если они восстановят и другие вагоны, что у них там сбоку стоят, то будет еще интересней.
Отличный рассказ! И музей хороший,
жаль, что он не открыт по выходным.
И мне жаль, что музей закрыт по выходным 🙁
Cпасибо — интересный репортаж!
Я давно в этом музее не был, кое что там изменилось.
Например, раньше нельзя было подняться на паровоз, а в кабине стоял манекен — машинист.
В Израиле есть ещё один паровоз — в музее в кибуце Гешер. Это маленький узкококолейный паровоз колеи 600мм. Он работал на строительстве гидроэлектростанции Наараим, а до этого на узкоколейках, которые построила Великобритания, во время первой мировой войны. Лет десять-двадцать назад остатки паровоза были найден в отвалах и паровоз был восстановлен. Правда, на него поставили маленький бензиновый двигатель — превратили паровоз в тепловоз 🙂 Он иногда возит состав из вагонеток по пути длиной метров 300.
Кстати, Хиджазская железная дорога — Hejaz Railway
Манекен вынули и он стоит внизу. Видимо все что уже можно было сломать — сломали и сейчас пускают всех внутрь. Про кибуц Гешер я сам дал ссылку в конце поста и сам же забыл упомянуть про него, спасибо за напоминание. Я в кибуц Гешер еще хочу съездить — поподробнее там погулять. И исправил очепатку с Хиджазской ж/д.
Спсб)) Очень интересно! Добавил в список))
У меня этот музей в списках лет 10 провисел, пока я в него выбрался 🙂
Очень интересный музей, особенно вот все эти старинные вагончики и их интерьеры. Внутри паровозов был, а вот в таких вагончиках не доводилось ))
Мне очень понравилось, что все можно потрогать руками, а не только посмотреть со стороны 🙂
Это да, музеи где то нельзя, это нельзя терпеть не могу…
Ну да! если не трогать, то не так интересно осматривать экспонаты. Тут же можно безнаказанно дернуть стоп кран или позвонить в колокол 🙂
Очень люблю такие места, готова днями там на пузе ползать с фотоаппаратом. А тут еще и интерьеры восстановлены, класс!
В Польше в Вольштыне есть действующее паровозное депо
http://conrad.livejournal.com/59270.html
Не слышала, почитаю)
Очень хорошо. Приятно, что представлена бельгийская техника.
В музее в основном английская техника. А так используют и испанскую, и французскую, и немецкую.