На прошлой неделе ездил больше обычного. То нужно было отогнать машину в сервис, то забрать, то перегнать на другую площадку. Туда на машине, а как обратно? Выбор не очень большой: пешком, велосипед, другая машина, такси, автобус или поезд. С учетом пробок на дорогах выбор еще сужается. Короче, я выбрал передвижения по железной дороге.
Ездил много, поэтому в один из дней просто взял с собой фотоаппарат. Касаться истории создания и развития Израильской железной дороги я сегодня не буду, кому интересно может почитать на официальном сайте или ознакомиться в музее железных дорог. Пока я ждал пересадку на одной из станций в Тель-Авиве, в течении 15 минут пронаблюдал наверное всё разнообразие подвижного состава. И естественно сейчас все это Вам и покажу 🙂
До недавнего времени у нас в стране для тягловой силы использовались только тепловозы, но всё больше линий электрифицируются и теперь наступает эра электровозов 🙂
Страна не очень громадная. Линий не много. Спальных вагонов нет. С Севера (Нагария) до Юга (Беер Шева) поезд неспеша едет меньше 4 часов. Планируется продлить линию и в Эйлат, но пока это далекие планы.
Ширина колеи стандартная — 1435 мм она также называется Европейской или Стефенсоновской. Второе место по распространенности в мире занимает русская колея — 1520 мм. Есть еще Индийская колея — 1676 мм. В США, например — 1473 мм. А есть и узкоколейки. Но это все не наш случай 🙂
Обратил внимание, что на железной дороге в Израиле принято левостороннее движение, в отличие от автомобильных дорог, где движение правостороннее. Не знаю, с чем это связано, но это резко бросается в глаза, мне 🙂
Прежде, чем наблюдать разнообразие подвижного состава, смотрим за прибытием поезда на станцию 🙂
И обратите внимание, что большинство станций открытые 🙂
Самый распространение составы это красные двухэтажные поезда Bombardier Double-Deck Coach. Хвостовой вагон оснащен кабиной управления.
Имеет возможность разгоняться до скорости 160 км/ч. В зависимости от конфигурации каждый вагон может перевозить от 100 до 150 пассажиров.
В комплекте — тепловоз Alstom JT42BW.
На не сильно загруженных маршрутах, например, в Иерусалим через горы ездит
дизель-поезд IC3 датской фирмы ABB Scandia. В составе три или пять секций 🙂
Есть еще низкопольные немецкие составы Siemens Viaggio Light
они без ступенек внутри 🙂
Этот состав я 100% не смог идентифицировать
Внешне очень похож на французские двухэтажные поезда Alstom TGV Duplex.
Но если я ошибаюсь — буду рад правильной информации 😉
И наконец электровоз Bombardier Traxx P160 AC3 тащит двухэтажные вагоны Bombardier Double-Deck Coach
Да и хватит уже разглядывать вагоны снаружи, пора сесть и ехать 🙂 В данный конкретный вагон с велосипедами нельзя, но мне и не надо. Нажимаем кнопочку, чтобы открыть двери.
В двухэтажном поезде, мне больше нравится ездить на втором этаже. Обзор лучше.
Тем более, что мне часто днём попадался весь этаж в личное пользование 🙂
Вид «сверху» в тамбур.
На типа купе есть столик и когда мы ездили с детьми, но играли в настольные игры.
Над столом розетки. Телефон зарядить. Или там ноутбук подключить.
Внизу в принципе все тоже самое. Есть ряды только на 2 сиденья и без стола. А на снимке это вагон, который вместе с кабиной машиниста.
На нижних ярусах встречаются еще и так называемые «городские» вагоны с большим количеством стоячих мест. Для поездок на короткие расстояния. Идти в вагоны, куда можно с велосипедами, мне было очень лениво, поэтому их фоток не будет 🙂
По ходу движения пробовал фотографировать через стекло, но увы чистотой эти стекла, как и во всем мире, особо не отличаются… Кстати, на фото долговременная стоянка автомобилей международного аэропорта Бен-Гурион. Как видите люди «никуда не летают» и сидят дома…
Приехали. Пора выходить. Опа. А эта станция не открытая, а типа закрытая, вернее она вообще подземная. И в случае войны может использоваться, как бомбоубежище. Слева на столбе указатель про это сообщает.
Кто не хочет подниматься на эскалаторе, может пройти по лестнице 🙂
На втором этаже довольно таки вместительный защищённый вытянутый зал…
С одной стороны скоростные лифты (ближе к хвосту поезда), а с другой стороны — эскалаторы
Для тех, кто спускается надпись: «Хорошей поездки». Но мне на выход.
Для тех кто спешит, быстрее конечно же воспользоваться лифтами, но я никуда не спешил и мне интереснее было прокатиться на эскалаторе. Итак, начинаем движение вверх:)
Приехал я в Иерусалим на железнодорожную станцию «Иерусалим – Ицхак Навон» (первоначально она называлась: «Иерусалим – ХаУма»). Введена в эксплуатацию 25 сентября 2018.
Станция является восточной конечной станцией ветки Тель-Авив – Иерусалим, хотя есть проект продлить линию под землей до Старого Города поближе к Стене Плача.
Это самая глубокая в мире пассажирская станция для тяжелых железных дорог и четвертая по глубине подземная станция в мире, платформы которой простираются на 80 метров ниже уровня улицы. Станция является частью крупного узла общественного транспорта, так как находится рядом с центральным автобусным вокзалом Иерусалима, также наверху проходит и красная линия Иерусалимского трамвая.
Поднялись на один сегмент и переходим на следующий
поехали дальше 🙂
следующий переход
и уже виден свет в конце туннеля
Почти выбрались: «Добро Пожаловать»
Еще один эскалатор, и потом еще один маленький и мы на улице 🙂
Процесс оплаты разнообразили до безобразия. Хочешь покупай одноразовый билет, хочешь оплачивай кредитной картой, хочешь — через приложение на телефоне, хочешь — с помощью проездной карты Рав-Кав, которая используется для оплаты поездок на общественном транспорте в Израиле. Карту Рав-Кав нужно предварительно пополнить или проездным (разовый/суточный/недельный/месячный) или просто деньгами. Пополнить Рав-Кав можно или в автомате, или в кассе, или, как я, через мобильное приложение на телефоне (нужна функция NFC). Для выхода со станции прикладываем Рав-Кав, двери открываются, параллельно списывая необходимую сумму 🙂
Еще «вертушка» и на волю 🙂
Вот так станция выглядит снаружи. Большинство кадров фотоаппаратом, но несколько дополнительно сделал в другой день телефоном. При случае посмотрю, как выглядят другие вагоны изнутри, но я думаю, что все примерно одинаково 🙂
Пост хотел запостить еще неделю назад, но увы не сложилось, зато сейчас можно смело использовать новый челлендж: #10неупущенных. Пока, пока. Увидимся где-нибудь еще. И спасибо, что провели со мной это небольшое путешествие. 😉
Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категории: Транспорт.
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.
Красиво. Хорошо б если б оно еще и ездило.
Оно старается. И даже по расписанию. За неделю я только один раз застрял на полчаса из-за поломки поезда 🙂
По пятницам уже больше двух лет от нас нет поездов. Позорище!
ага. поезда очень удобны..
мне тут надо было несколько раз по-делам оказаться в Т-А утром рядом с Азриэли — поездом шикарно..
Так электрифицируют линию. Раньше работали по шабатам и праздникам. Так религиозные встали в позу, что поезд тогда некошерный будет… Так что пока не закончат работы, то по пятницам поездов не будет… вместо них же пускают автобусы (шатлы)?
Я в курсе. Все равно бесит.
Я в прошлом году ездил автобусами, и только сейчас понял, что поездами пусть иногда чуть дольше, но намного комфортнее 🙂
комфортнее.. -)
и не всегда дольше. с утра минуя пробки за полчаса в Т-А.. (я не беру все эти коронобезумия..с поездами раз в час)
На моих маршрутах с учетом пересадки в ТА и ожидание поезда в 15-20 минут на каждой станции, то автобусом днем получается немного быстрее.
днём — да.. утром в самые пробки — поезд вне конкуренции.. -))
Согласен 🙃
-)
Кстати, в Иерусалим тоже не было поездов по пятницам и в моцаж. Я не проверял, может и до сих пор нет 🙂
Ага. И от нас тоже. Идиотизм какой-то.
Я понимаю, что электрофицировать надо, но почему бы на пятницу не закрывать только тот участок, который электрофицируют и пускать шатль.
Для этого нужно думать, а так раз и отменили. Всё. так же проще? 😉
Или пусть по ночам работают. Ну что это такое. Дочка удивляется, что в Италии поезда ходят и ночью, и по выходным.
Ночами тоже работают. А в Италии железная дорога намного больше и разветвлённее. Поезда могут ездить в объезд 🙂
И у них нет ультрарелигиозных, которые диктуют, что делать светским 😉
Да, совсем забыл 🙂
Причём уже несколько министров транспорта поменялось, а воз и ныне там.
Скажи еще, что у всех этих министров есть профильное образование по теме 😉
Люблю поезда, было интересно. Нашла «добро пожаловать» на норвежском. Было приятно)) спасибо за репортаж!
Разве что у Мири Регев.
Она долго была в армии, так что железными дорогами много пользовалась 🙂
У Вас намного разнообразнее подвижной состав 🙂
Перевозка грузов, например, по железной дороге у нас довольно слабо пока развита. Это направление можно сказать еще в зародышном состояние
Это серьезный аргумент! 😉
Я ездить люблю, а не грузы перевозить. А подвижной состав у нас красненький или зелененький))
Не ездила по новой дороге. Спасибо за экскурсию!
А вагоны не только же с сидячими местами? есть купе? или тоже расстояния короткие и нет смысла в ночевке? 😉
Так приезжайте посмотреть 😉
Спальные вагоны есть, потому что есть ночные рейсы по 8-9 часов.
Уже только этим интереснее 🙂
Ээээ… теоретически — да. На практике купе эти стоят овердофига, и зачастую получается самолетом дешевле и быстрее)
Самолётом это не спортивно. И где романтика? Схомячить жареную курицу под водку и сыграть потом в карты/нарды/шахматы со случайными попутчиками? 🤔
Боюсь, это сценарий из другого гео)))
В ваших поездах не принято играть? Или прямо уж во всех купе есть двери? 🤔
О, на этом вокзале я еще не был. Надо будет прокатиться.
Да, новая станция в Иерусалиме нас очень вречатлила. Мы были из первых, кто ездил. Тогда еще наземная станция не окончена была. Видимо, 2 года назад.
В Модиине, например, тоже вроде, как подземная станция. Или и там не были? 😉
Мы и там не были. Что нам Модиин? Что мы ему ?:)
Я был на станции ещё во время строительства 🙂
Чисто посмотреть на станцию 🙂
Выйти и на лодочке покататься на озере 🤔
Холодно нынче на лодочке. Зима-с. А вот на станцию скатаемся 🙂
Местами есть на что посмотреть 🙂
Левостороннее движение поездов — наследие Мандата.
Я не понимаю, почему это не хотят изменить 😉 в вагонах есть двери по обе стороны. В чем удобство?
Наверно это не так просто, как тебе кажется.
Это скорее всего 😉