Побывав в Падуе (Padova) я увидел самую большую площади Италии, рядом с которой есть небольшая площадь израильского политика и узнал, что существует трамвай с шинами и одной! рельсой. Детально город за несколько часов очень сложно посмотреть, но мы попытались:
Площадь Прато-делла-Валле с первого взгляда поражает своей оригинальной планировкой, включающей в себя канал в форме эллипса вокруг центральной части площади, мосты через канал и двойной ряд статуй выдающихся падуанцев.
За этой симпатичной аркой находится стоянка :), а рядом
площадь Ицхака Рабина, что меня сильно удивило
Есть тут и своя речка
Очень живо и классно ребята играли
Здание Мэрии
Древние гербы и грамоты города
какой-то дворец
В центре города торговая площадь и действующий рынок 🙂 А посредине Палаццо делла Раджоне — зал заседаний городского суда Падуи в эпоху средневековых городских общин. Стены зала в начале XIV века были украшены фресками на астрологические темы. На фасаде здания есть как солнечные, так и аналоговые часы.
Внешняя галерея Палаццо.
Я не смог пройти мимо фонтана 🙂
Видимо для экономии места, над многими тротуарами построены галереи. Удобно, имхо, и от дождя, и от солнца можно спрятаться.
а шли мы
узкими, центральными,
красивыми улочками
в район Гетто
…
А вот и трамвайчик на шинах. Я пока фотографировал не понял что это было. Сказали трамвай. Но штанги нет, а когда подошел к дороге, то увидел, что только одна рельса… это меня озадачило. уже дома прочитал в инете про это чудо.
Особенностью конструкции Трамвая на шинах является то, что вместо привычных двух рельсов на одном пути, здесь имеется один. Этот рельс расположен по центральной оси вагона и служит лишь направляющей движения, не принимая на себя вес вагона. Вес вагона поддерживается обычными автомобильными колёсами с резиновыми покрышками, которые катятся по обе стороны от рельса по асфальтовому покрытию улицы. Такое решение позволяет избежать шума и вибрации, сопровождающих движение обычного трамвая, сохраняя присущую обычному трамваю простоту управления вагоном. Кроме того направляющий рельс обеспечивает присущую обычному трамваю точность подачи вагона к перрону на остановках. Другой интересной особенностью является то, что некоторые участки маршрута не электрифицированы. Такие участки вагон преодолевает с опущенным токосъёмником, по всей видимости, на заряде аккумуляторной батареи.
Базилика Святого Антония. Но мы в ней не были.
Вид от канала площади Прато-делла-Валле на базилику Санта-Джустина, в которой мы тоже не были 🙂
Фонтан на Прато-делла-Валле.
http://individual-tour.livejournal.com/1326454.html
Оглавление:
Северная Италия. Сирмионе
Северная Италия. Верона
Северная Италия. Милан
Северная Италия. Боргетто
Северная Италия. Мантуя
Северная Италия. Гардаленд (часть 1)
Северная Италия. Гардаленд (часть 2)
Северная Италия. Венеция
Северная Италия. Доломиты
Северная Италия. Падуя
Северная Италия. Виченца
Северная Италия. Бассано дель Граппа
Падуя — красивый город.
полностью согласен 🙂
http://alla-hobbit.livejournal.com/432126.html
http://alla-hobbit.livejournal.com/432532.html
http://alla-hobbit.livejournal.com/432747.html
http://alla-hobbit.livejournal.com/433238.html
http://alla-hobbit.livejournal.com/433891.html
http://alla-hobbit.livejournal.com/434928.html
И мы тоже провели там всего несколько часов. ;)))
не ну у вас была гостиница и больше суток времени, а мы были только часа 3 наверно.
спасибо за фото интерьеров церквей 🙂 как-будто сам побывал.
А про трамвай я у тебя не нашел 😉
Два часа вечером и часа 4 утром — это все. :))
А трамвай я зато показала крупным планом — там видно, что рельс только один. :))
это в 2 раза больше времени! 😉 вы там были! Один из следующих постов будет про Виченцу, где вы не были.
Отлично, посмотрю. 🙂